大鹏一日同风起写在成都天府国际机场投运之际

川观新闻记者王眉灵陈碧红张明海

青藏高原东麓，成都平原中央，“神鸟”静卧沱江水畔。

6架飞机整装待发，静候一个历史时刻的到来——2021年6月27日，成都天府国际机场正式投用。

十年“磨剑”，一座“超级工程”风姿乍现。源于古蜀文明的设计创意，带着中华先民飞天的希冀，展开双翼。成千上万的飞机，即将从这里腾空，飞出四川、飞向全国、飞往世界。

这是特殊的地标。成渝地区双城经济圈“中轴线”上，中国西部开放新门户即将诞生。至此，成都成为继北京、上海之后，中国大陆第三个拥有两座国际机场的城市。如果把北京、上海、广州、成都四座国家级国际航空枢纽城市连接成线，恰好形成一块“U”型磁铁，开口向西不断释放吸力。

这是充满想象的航空城。以成都天府国际机场为圆心，30公里半径内，国家级新区——天府新区、省级新区——成都东部新区比肩而立;100公里半径内，成德眉资同城化加速推进。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里!

布“百年大计”之局

6月上旬，一群特殊“客人”走进成都天府国际机场。

体验流程、感受出行后，他们给出评价结果：成都天府国际机场一次性通过行业总验。

对于这样的结果，建设者们并不意外。毕竟，这座自立项之日起便备受各方关注的机场，已经拥有太多“头衔”：国家“十三五”时期规划建设的最大民用运输机场、国家“十四五”开局之年投用的最大民用机场、全国首个一次性建设两座航站楼的机场、中国西部最大的民航枢纽机场、中国西部唯一拥有“智慧”4F级跑道的国际机场……

“在中国西部建设这样一座顶级机场，是中国民航事业的标志性事件。”看到成都天府国际机场即将投运的消息，有外媒如此评价。

民航市场的活跃度，是一个地区经济社会发展、开放程度的体现。

1995年，成都双流机场获批更名为成都双流国际机场。此后，成都民用航空运输业蓬勃发展。

2004年，成都双流国际机场旅客吞吐量在中西部率先突破1000万人次。最近十年来，这一数字平均每3年就迈上一个千万级台阶。在受新冠肺炎疫情影响的2020年，成都双流国际机场的旅客吞吐量仍居全国第二。

年旅客吞吐量逼近6000万人次大关的成都双流国际机场，已跻身全球最繁忙的十大机场之一，客流量已超过现有两座航站楼设计标准。

快速发展的四川，人们出行的需求需要被满足，发展的渴望更需要有支撑。

早在2006年左右，四川就提出：再建一座新机场。2011年，四川正式启动成都新机场选址工作。

不仅要建一座新机场，更要定位于国家级国际航空枢纽，建设一座“国际一流、国内领先”的新机场——2016年5月27日，成都天府国际机场开工建设，这样的目标一直贯穿于机场规划建设全过程。

2021年1月4日，元旦节后上班第一天，省委书记彭清华带队前往成都天府国际机场调研。据不完全统计，从2018年4月至今，彭清华曾六赴成都天府国际机场建设一线，或仔细察看建设进度、听取情况汇报，或研究部署有关工作。

“这是一项事关四川长远发展的百年大计。”对于成都天府国际机场，省委省政府和全省人民给予厚望。

百年大计，需要高起点谋划。

建新机场，首要选址。

因空域、地理条件之限，成都双流国际机场发展受困。为此，四川把“空域优先”作为选址的首选条件。9个备选点位去除了7个，在“二选一”的最终PK中，摒弃空域受干扰更多的金堂平桥，而选择了简阳芦葭。

这一“避让”，为天府、双流两个机场的空域资料高效利用，留下更充足的空间。民航西南管理局在成都进近管制区，构建起“八进八出”的飞行运行模式，能充分满足2025年天府、双流“两场”年1亿人次旅客吞吐量和70万起降架次的需求。

在国内，建机场通常建一座航站楼，当旅客多了、容量不够，就再建航站楼。久而久之，为了满足在一个航站楼里实现中转、换乘，航站楼单体建筑越来越大，旅客乘机的步行距离也越来越远。

为提升舒适度，听取民航业内专家建议，四川创新提出，一次性建两座规模适中的航站楼，探索吞吐量越来越大的前提下、大型枢纽机场采用单元式航站楼的发展方式。这一创新设想，经由设计师独创的“手拉手”构型，更加完美地呈现：

它足够便捷。旅客过安检后，到任一登机口直线距离不超过700米;空侧岸线更长，241个机位中，有97个是靠近廊桥的近机位，占比傲视国内同体量机场。

它足够智慧。通过APM捷运系统，可以便捷中转。56万平方米的综合交通换乘中心(GTC)，接入了9种交通方式，旅客无缝换乘。全国首条4F级“智慧”跑道，能起降目前全世界最大客机A380，还能对跑道运行状况进行安全分析并作出预警。国内首创具有旅客身份识别功能的智能安检线，游客通过“刷脸”就能实现登机全流程。

它足够绿色。全场100%执行绿色建筑标准，全球首家利用场内自然水体打造绿色生态公园，首次在国内机场建设初期就同步开展文创研究并引入创意专项设计，“天府十二景”使机场成为蜀风雅韵的重要展示窗口。

攻“世纪工程”之坚

成都天府国际机场工程，投资超过700亿元，如果加上配套、周边交通等工程，总投资超过1000亿元。

超级工程，举世瞩目。

6月11日傍晚，成都天府国际机场数万盏灯被同时点亮。一架无人机，记录下壮观景象：助航灯光犹如点点繁星，沿跑道延伸到远方;两座航站楼并列展翅，两座航站楼中间，圆形空港酒店和绿意盎然的园林景观，带来强烈视觉冲击;“两纵一横”3条跑道，将航站楼抱在怀中。

这是属于建设者的奇迹——

2016年12月，来自全国各地的11支施工队伍集体进驻成都天府国际机场作业。

“到处是山头，一片荒芜。”中建八局成都天府国际机场T1航站楼项目经理詹进生清楚地记得，自己要做的第一件事就是削峰填谷。据不完全统计，为将370多座山头削平，成都天府国际机场建设光是平整场地，就用了9000吨炸药，挖填土石方量达1.8亿立方米。建设高峰期，平均每天有超过2万名施工人员、2万多台次机械设备和车辆同时进出。

这是一组对比数据：仅T1航站楼就打下桩基5409根，总长度约7.2万米;土方开挖160余万立方米，相当于在足球场上堆一座近300米高的大楼;钢筋绑扎11万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍;混凝土浇筑80万余立方米，相当于将天府广场平均高度抬高近7米……

还有不断出现的“拦路虎”需要被攻克：

新冠肺炎疫情发生，影响了施工进度。2020年新年过后，在严格的疫情防控措施保障下，成都天府国际机场各作业场陆续复工。中国五冶集团相关人士透露，为了抢回被疫情影响的工期，企业不仅拿出最充裕的物资储备，还专门向复工人员发放补贴。

2018年年中，频繁的强降雨让原本180天的地基施工工期被影响了89天。“拿着排水设备施工”，就是在这样的与恶劣自然天气抗衡中，成都天府国际机场建设得以顺利推进。

这是属于创新者的奇迹——

为让旅客乘机体验更加舒适，成都天府国际机场创新实践不断：

在国内首次一次性建两座航站楼，缩短旅客步行距离;引入APM捷运系统，1分钟可从T1航站楼到T2航站楼方便中转;大规模采用“黑科技”，旅客可全程自助出行、“刷脸”登机。

为让智慧助力“神鸟”高飞，机场全域及航站楼进行数字孪生建设，全场信息数据互联、互通、共享，打造出成都天府国际机场运行的“最强大脑”;3D技术探测到外来物与飞鸟;以国际先进空管技术塑造“智慧空管”。

“成都天府国际机场是用硬核科技打造的中国智慧机场智慧空管典范。”行业专家、中国民航局第二研究所副所长赖从沛如是评价。

硬核科技，需要硬核创造。

“很多设计是全球独一无二的。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚说，“高铁下穿航站楼不减速”是他遇到的最大挑战。

为了攻克这一难题，一支由华西集团和重庆大学、中铁二院联合组建的研发团队，展开攻关。“通过反复计算和研究，我们开创了世界上第一例‘斜穿’航站楼的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。”袁刚透露，这一技术的核心，就是在航站楼结构与高铁结构连接位置设置254套隔振器隔振系统，从而降低了高铁通过产生的振动和噪音。

放眼整个机场，类似的创新无处不在。由于引入BIM(建筑信息模型)技术，从规划到建设，大量工作通过三维模型完成。设计阶段利用BIM进行三维正向航站楼设计，施工阶段利用BIM技术实现施工深化设计……全国首例机场建设全过程全专业BIM技术应用，既保证了质量，又确保了速度，仅仅用时3年10个月就完成了航站区建设。