●杜绝污水、污物直排入江，整治码头、港口、船舶

●批量投用新能源船舶，打造枢纽鱼道、生态航道

●推动运输绿色转型，释放水运潜能

今年6月，四川首艘LNG(液化天然气)柴油双燃料散货船在泸州下水，与纯柴油船相比，这种船排污更少、更环保。

省交通运输厅新出炉的数据显示，今年1至6月，全省港口铁水联运集装箱吞吐量同比增长了62%，折射出货物运输进一步向绿色、低碳水路运输转型。

这并非偶然。为筑牢长江黄河上游生态屏障，2021年6月，省交通运输厅会同省发展和改革委员会、生态环境厅、住房和城乡建设厅、水利厅、农业农村厅在全省全面启动了“推进绿水绿航绿色发展五年行动”。

一年过去，“绿色答卷”成绩几何?四川日报全媒体记者进行了走访。

治理污染物

　　整治非法码头“复绿”江岸，杜绝船舶污水污物直排入江

南充市境内，嘉陵江蜿蜒逶迤300多公里，被当地视为“母亲河”。又是一年汛期到，原嘉陵区河西砂石堆码场，绿植郁郁葱葱，生机盎然。

2020年，该堆码场涉嫌占用嘉陵江岸线，不符合环保和行洪要求，被要求大力整改。截至2021年9月，这里该拆的已拆，场地平整、岸线修复和“复绿”也全面完成。

“从2017年以来，我省开展了两轮非法码头整治，至2021年底，所有非法码头均已整治完成。”省航务海事管理事务中心港航处人士介绍，非法码头对生态环境、通航安全、港口秩序等都构成严重威胁，我省先是对长江干线非法码头进行专项整治，随后对省内金沙江、嘉陵江、岷江、沱江、渠江、涪江、赤水河等7条长江主要支流的非法码头实施整治，两轮共排查非法码头468座，其中93座规范提升，375座拆除，对码头岸线进行“复绿”，恢复生态岸线近90公里。

“把管子放下来!”宜宾“三江环保01号”船刚停稳，一根黑色软管就从码头放下来，船员们熟练地接上管道，生活污水一滴不漏全部被“吸入”码头的污水处理站。这样的一幕，过去一年在宜宾港志城作业区集装箱码头时常可见。

船舶，曾是江河上流动的污染物。为制止污水、污物直排入江，我省对具备条件的船舶进行加装或改造，增加生活污水收集、处理装置，2021年全面完成1410艘100—400总吨、695艘100总吨以下的船舶改造。

污物不下水，如何收集上岸?去年，宜宾“三江环保01号”、泸州“泸碧水1号”等船舶污染物接收船相继投运。它们对过驳作业区、锚泊区船舶产生的生活污水、含油污水、生活垃圾、残油、废油等污染物进行接收，将污物收集上岸，称重后记录进全国联网的“船E行”系统，实现对船舶污染物的全流程监管，所有污染物来路清、去路明。

数据显示，截至目前，我省推广应用船舶污染物联合监管与服务信息系统，船舶垃圾的转运率、处置率均达到90%以上，生活污水的转运率、处置率均达到95%以上。不具备条件的船舶则被淘汰并拆除。

在码头、港口，一场“环保清洁战”已经拉开。

“治理污染物，是‘绿航行动’的首要任务。”省航务海事管理事务中心相关负责人说，这一年治污成效显著，既定目标已基本实现，“巩固”将是接下来的关键词。

推进绿水绿航

　　新能源船舶批量投用，生态示范航道在建

6月8日，货船“吉祥2022”在泸州江运船厂下水。这艘红色货船，是个长近110米、宽16米、参考载货量8000吨的“大家伙”，其动力源可使用清洁能源，也能使用传统柴油燃料。相较纯柴油船舶，它的尾气排放污染物更少更环保，航运成本更低，过三峡船闸有一定的优先过闸权。

“吉祥2022”的下水，标志着四川大型货运船舶步入环保节能时代，对保护长江生态、减少航运污染有着重要意义。

新能源客船则更先启用。2021年10月1日，4艘新能源旅游船在眉山市洪雅县雅女湖投运，它们采用锂电池动力，具有绿色环保、零污染、安全性高等优点，舱内噪声仅50分贝，启动、停靠无顿挫感，得到游客的一致“点赞”。

记者从省交通运输厅了解到，我省在广元、乐山、眉山三市开展新能源船舶试点，探索新能源船在安全性能、污染物排放、舒适性能等方面的特点和数据，分析判断新能源船舶在省内水域的应用前景。今年以来，结合“十四五”平安渡运工程，鼓励有条件的渡口推广使用新能源渡船。

“我省原来大多数船舶以柴油为主，噪声大、外观旧。”省航务海事管理事务中心规划处人士介绍，使用新能源船，不仅能大幅减少污染物排放，乘坐体验也更为舒适、安静。目前，全省共有11艘新能源船投入运营，6艘新能源船舶建造完成等待最后的调试和检验。

当前我省新能源船舶动力以电动为主，以LNG(液化天然气)为动力的船舶推广较少，缺少LNG加注站是主要原因。这一桎梏即将被打破——位于泸州港的LNG加注站点位已基本确定，正在推进前期工作。

位于江河上的航电枢纽也传来好消息。“鱼道监测系统发现，每日有大量过鱼记录及视频录像!”岷江港航电开发有限公司副总经理白太贵喜形于色，他说的“鱼道监测系统”，位于岷江犍为航电枢纽。

去年9月，犍为枢纽二期蓄水完成，投资近2亿元建设的仿生态鱼道、鱼类增殖放流站等投用。仿生态鱼道是模仿自然河流、呈现自然水道形式的鱼道。鱼儿畅游其中，标志着有效降低了大坝建成后对上下游岷江水生态系统的影响，保障了枢纽上、下游的生态连通性。

正在进行的岷江(龙溪口枢纽至宜宾合江门)航道整治一期工程，有47公里正在打造成为生态示范航道。何为生态示范航道?据四川交通设计院公司相关人士介绍，主要通过生态化利用基建性疏浚土、增设生态鱼巢砖结构等工艺手段，创造适合鱼类生活的环境，促进原有生态环境的修复。该工程需岷江整治13个滩险，目前已完成白甲滩、龙溪口滩等4个滩险的整治。

“四川在‘十四五’期间有大量水运工程将投建，而水运建设对环保生态要求高。”省交通运输厅相关负责人表示，希望通过岷江的枢纽鱼道、生态航道打造，形成推广和示范，应用到对生态环境敏感的航道建设中去。

促运输结构调整

　　铁水联运集装箱同比增长62%，水路运输释放出澎湃绿色动能

6月10日，一艘装载4000吨磷矿的散货船从云南水富始发到达泸州港，卸船装箱后搭乘集装箱货船发往湖北宜昌，磷矿“散改集”+“水转水”全程绿色物流运输在泸州港实现。这对于推动港口集疏运体系绿色转型，实现效益和效率“双提升”，意义匪浅。

不仅是泸州港。嘉陵江、金沙江等沿线大宗散货“公转水”“散改集”加快推进，广安港开拓本土化工制品“公转水”，稳定运行广安—重庆—南通水水中转集装箱班轮每月4班;宜宾港开拓乐山地区钢卷运输“公转水”，月均实现钢铁吞吐增量1万余吨……

水运，有运量大、费用低、排放小的比较优势，是更为绿色的运输方式。面对“双碳”目标和“推进大宗货物长距离运输公转水(铁)年均增长15%”的要求，一年来，四川努力探索释放水运潜能，促运输结构调整。

今年1至6月，全省港口吞吐量完成1364万吨、集装箱完成13万余TEU(国际标准箱)，较去年同期增长45%、29%;铁水联运集装箱吞吐量23152标箱，同比增长62%。嘉陵江新开通3条集装箱班轮航线，宜宾港四川时代锂电池长江水运成功首航，广元港打通“晋煤入川”新通道，中欧班列(泸州号)首列发车……一项项举措，让水路运输释放出澎湃绿色动能。

智慧手段的应用，为航运插上腾飞的翅膀。目前，宜宾港5G智慧港口一期工程上线试运行，泸州港5G应用技术也于近日成功落地。宜宾港5G智慧港口的作业区，理货、进提箱、翻箱、装卸船等日常作业都可以通过系统线上操作，每个集装箱从进港到出港所有流程一目了然，生产效率变得更高。

5月30日，从重庆涪陵建峰码头出发的4艘货船满载氧化铝粉，经过10天的航程，顺利到达广元港昭化港区，在“跨省联合调度”的帮助下，航行比往常节省了三分之一的时间。

对航运而言，缩短运输周期就是节省运输成本。四川、重庆交通运输部门携手，对嘉陵江全线多梯级船舶过闸实行联合调度，航行船舶一次报闸、全线通过。从广元下行至重庆的航运时间，从平均15天缩短到了7天;从重庆上行广元的时间，从平均15天缩短到10天。

“我们正在努力，进一步缩短嘉陵江航运时间。”省航务海事管理事务中心运输处人士介绍，以吸引更多的适水货物从嘉陵江通行，预计嘉陵江长途货运量今年将增长20%以上，真正发挥水运的绿色优势。

记者 王眉灵