全面深化改革是推进中国式现代化的根本动力，在多项改革的推动下，成都中欧班列走出了一条通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的高质量发展路径。今天，我们就一起走进这辆行驶在改革快车道上的班列。

就在前几天，亚蓉欧“空铁联运”国际班列从成都青白江首发，一批来自孟加拉国的服装服饰空运抵达成都双流国际机场后，再转至成都国际铁路港，搭乘成都中欧班列运往波兰罗兹，这是全国首个“空运+中欧班列全程时刻表”班列。全程时刻表班列比普通班列快一天半，“空铁联运”全程运输时效预计在12天以内，相较于之前从孟加拉国包机空运到欧洲，亚蓉欧“空铁联运”综合成本能节约48%左右。

四川川航物流有限公司董事长 陈焱：大家知道一款新的服装上市的时间是非常关键的。空运的成本高，但是铁路运输的成本低，这两个融合整个成本就变得比较能够接受了。铁路上来讲的话，它是需要大概20多天的时间，但是利用了空铁联运的话，时间就缩短一半。

其实近年来，成都中欧班列不断在创造全国首个。2021年1月，中欧班列(成渝)从成都、重庆两地首发，成为国内首个由两个城市共同运营的中欧班列品牌。这一跨省域的合作，让两地中欧班列的货运规模快速增长。

成都国际铁路班列有限公司副总经理 李俊峰：统一品牌三年以来，中欧班列(成渝)已经实现了开行规模最大、货值最高、结构最优、开行最稳定的中欧班列，而且中欧班列(成渝)基本实现了去回程的平衡开行。

通道的兴盛让贸易变得繁忙起来，成都国际铁路港、重庆西部国际物流园依托班列枢纽已经汇集了各类市场主体7000余家。那么如何让这些市场主体既“落地”，还“开花”呢？答案是更优的营商环境，更高的贸易便利化水平。

去年底，全国首单“区内直转”业务落地成都国际铁路港综合保税区。“区内直转”试点改革让货物在区内就能轻松实现从“非保税”到“保税”状态的转换。因为很多企业都同时从事内外贸业务，一辆运输车装有两种状态的货物，以前需要在区外分拨，换不同的车辆才能入区，更别说各种复杂的申报手续了。

成都佳利达国际物流有限公司仓储经理 黄振中：我们的效率提升了大概50%，因为少了一次装卸，然后第二我们少了一次运输，一年可能节约接近100万元的一个物流成本。

在自贸区这块试验田里，这样的改革来得更加频繁，一系列便利化的措施，让这条通道变得更加高效，让企业的物流成本不断压缩。

青白江海关副关长 颜毅：成都海关首创中欧班列“集拼集运”监管模式，助力提升双向满载率，降低班列运行成本；聚焦海关职责，创新推出中欧班列运费分段结算估价管理改革机制，帮助企业降低税赋成本约2%，累计为享惠企业节约税款超279万元，入选全国自由贸易试验区第四批“最佳实践案例”。

在各项改革的推动下，叠加综保区与自贸试验区效应，成都中欧班列走出了一条通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的高质量发展路径。成都海关发布数据显示，今年前5个月，成都中欧班列发运货值211.7亿元，同比增长21.6%。今年以来，成都国际班列新增4个站点，至此，已联通境外112个城市，开行超过2.7万列。目前，成都国际铁路港已建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。