何雨隆 周洲 川观新闻记者 陈秋吉

8月4日午后，在米仓大道3标段关坝互通施工现场，随着最后一方混凝土顺着输送泵管稳稳注入模板，中铁十一局建设者们紧绷的脸上终于露出笑容，标志着该互通现浇梁浇筑施工圆满收官。

浇筑完成后的关坝互通

这一关键节点的突破，为米仓大道3标后续施工按下“快进键”，也为全线贯通筑牢了坚实根基。

走进关坝互通施工现场，刚浇筑完成的L匝道现浇梁如一条银灰色巨龙，横跨过下方的河沟。记者注意到，这段桥梁颇为特殊———桥面宽度随地形渐变，下方与主线桥呈正交状态，仿佛特意“弯腰”与主线桥精准对接。

据项目技术负责人刘文竹介绍，该桥位地质条件复杂，上覆层是易变形的粉质粘土，下伏则是坚硬的强风化闪长岩，施工时既要防止表层土扰动，又要应对岩层开挖的难题，因此全桥分五联设计，其中最大跨度达34米，最小曲线半径仅135米，对施工精度有极高的要求。

浇筑现场

“为了这最后一方混凝土，我们准备了整整一个月。”刘文竹介绍，在浇筑前，项目部多次召开专题会，技术员们带着图纸在现场反复推演，从测量放样时毫米级的精度控制，到支架基础处理时打入岩层的加固桩，每一个细节都不放过。浇筑当天，20余名工人凌晨五点均已到位，仔细检查钢筋绑扎是否牢固，确认绑扎间距误差不超过2厘米。

随后，混凝土罐车陆续进场，泵车长臂缓缓升起。此时地面温度已超35℃，高空作业平台上更是闷热难耐，工人师傅们戴着安全帽，汗水顺着脸颊往下淌，浸湿了蓝色工装。“酷暑是最大的考验，我们调整了作业时间，避开正午高温，还准备了藿香正气水、绿豆汤，每隔两小时轮换一次岗位。”现场安全员冉飞飞表示，还需要每15分钟监测一次梁体的沉降数据，确保在设计范围内。

据了解，关坝互通共设5条匝道，将巴陕高速与银玉路紧密相连。建成后，车辆从米仓大道可快速转入高速，地方车辆也能便捷接入主干道，实现无缝切换。同时，米仓大道作为四川省交通建设重点项目，建成后将完善四川路网布局，提升老区交通服务能力，为革命老区振兴发展注入强劲动力。