四川在线消息(记者 王眉灵)4月5日，四川泸定境内，大渡河上方269米高处，经过2小时施工，川藏第一桥、雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首根主缆索股成功架设。由此，川藏第一桥上部构造主体工程施工正式启动，预计8月完成全桥主缆架设，并进入钢桁梁吊装施工，2018年8月底，全桥建成贯通。甘孜藏区迎来首条高速大通道已指日可待。

兴康特大桥由四川省交投集团投资、四川路桥承建，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨长1100米，为四川第一跨径悬索桥。因其施工难度大，建设要克服很多世界难题，也被称作“川藏第一桥”。

从泸定往康定方向行驶几公里，即可看见雄伟的大桥矗立，高高耸立的塔台间，有一座桥连接。这是猫道，专为大桥上部主体结构而搭建的施工便道，桥型与大桥一致，从去年12月20日开始，至3月26日才建成。

来到康定重力锚处，工地上摆放着数十个缆盘，直径超过5米。“这样的一盘就是一根索股。”兴康特大桥总监张义志说，单根索股净重为27.9吨，由91根直径为5.3毫米、公称抗拉强度为1860兆帕的高强度镀锌钢丝组成，单根钢丝破断拉力为4.2吨。

单根主缆有索股187股，长1754米，自重为5234.6吨，设计拉力约2.6万吨。全桥主缆为两根，共有索股374股、钢丝34034根，钢丝总长度超六万公里，连起来可绕地球一圈半。

工人将索股的前端拉出，挂在系着大红花的拽拉器上，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢向对岸移动，索股随之带起，因重力掉在了设置在猫道上的托滚上。托滚每隔9米就有一个，不停滚动，将索股送向前。穿着黄色工作服的工人跨上猫道，“守护”着索股的前进，确保索股平行地架在托滚上。

从地面走上188米高的塔台，经过1100的主桥，再从塔台间往下来到隧道锚，全程1个多个小时。桥中最低处，距离河面足有269米。站在猫道往下俯视，大渡河如一块碧玉，国道318上的汽车则小如烟盒。

张义志告诉记者，首根索股是兴康特大桥上部构造主缆承重体系的首根索股，其他索股牵引将以之为基准，意义重大。首根索股架设成功后将观测72小时，再用全站仪进行定位，确保其高度在设定值内，偏差不超过10毫米。此后其他索股则以此为基准，取相对平行值进行架设。单根主缆架设完后，约在猫道上方1.2-1.5米处，还将进行拧紧、固定等操作。

雅康高速是首条直达甘孜藏区的高速公路，长约135公里，全线海拔高差近2000米，桥隧比高达82%，是全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。预计今年实现雅康到泸定段98公里通车，2018年全线通车。届时，从成都到康定约需4小时，比现在至少可节约2小时时间，成为安全、快捷的进藏大通道。