6月25日上午11时许，随着最后一次爆破轰响声的落下，经过54个月的建设，巴陕高速公路控制性工程——米仓山隧道进口端（右线K45＋515）正式贯通，为巴陕高速公路实现全线通车提供了保障。

    米仓山隧道全长13.81公里，是世界第三、国内第二特长公路隧道，也是国内独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络规模最大的公路隧道，由四川交通投资集团有限责任公司投资建设，中铁一局四公司参建。参建单位先后克服了瓦斯、硫化氢、软岩大变形、极高地应力、岩爆、涌水等诸多施工技术难题，施工过程严格各项控制指标，狠抓安全责任落实与风险防范，坚持走“信息化、专业化、机械化、工厂化”的标准化管理道路，先后取得了“全自动上料喷浆车”“隧道作业四臂台车”“隧道变频通风远程控制系统”等科技创新成果和国家专利。

    “蜀道之难，难于上青天”。千百年来，山高路险的米仓道是川陕交流无法绕开的重要通道。如今，随着巴陕高速米仓山隧道进口端（右线）的贯通，这一屏障很快将被彻底打破，今后半个小时便能轻松穿越米仓山。

    巴陕高速公路全长约117.5公里，全线通车后，巴中到汉中将从4小时缩短至1.5小时。

　　巴陕高速石桥河特大桥架通

    巴陕高速石桥河特大桥于6月25日上午九点顺利架通。石桥河特大桥位于南江县关坝镇，与米仓山隧道出口相连，大桥全长1173米，是目前巴陕高速最后21公里的控制性工程。本报记者　付海旭　摄

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　　“工匠精神”在米仓山隧道闪光

　　本报记者　李俊如

    两千多年前，一条古道由陕入川。负载着中原与巴蜀间的人流、物流、政治、军事、文化传播重任，是古代黄河文明与巴蜀文明沟通的重要渠道。这就是米仓古道。

    两千多年后，一条高速由川入陕。成为四川北向的重要出川通道，并为巴中形成便捷高效的川东北综合交通枢纽提供重要支撑。这就是巴陕高速。

    米仓山隧道是巴陕高速上最大的控制性工程，其建设进度直接影响着整条高速的推进。

    作为四川最长、全国第二、世界第三的公路隧道，米仓山隧道贯通南北、连接川陕。13.81公里的隧道，直径9米，深430米的竖井，深度位列国内在建高速公路隧道第一，相当于从隧道中部山顶向地下挖建一栋约130层的高楼，同时与主洞连通，以保证隧道通风和运行；隧道结构规模是我国在建隧道中第一大；由于隧道过长且要穿越砂泥石岩、岩溶等复杂地质，施工难度全国罕见。

    2013年10月，来自全国各地的建设者汇聚米仓山下，拉开了米仓山隧道大会战的序幕。

    建设过程中，这条隧道是如何攻坚破难的？近日，记者走进建设现场。

    在隧道钢架加工房内，工人邓中友正埋头作业。他已经在工地上连续干了三年，由于工期紧，他有两个春节都顾不上回家。

    为了早日让米仓山隧道贯通，和邓中友一样，众多的建设者兢兢业业，舍小家为大家。尤其是践行“工匠精神”，在技术上求精，在思维上求新，攻克了一个又一个难关。

    新技术在米仓山隧道建设中的运用就是最直接的体现。

    “首先在竖井施工工艺上实现了突破，并开展了公路隧道超深竖井施工工法与安全控制体系专项研究。”四川巴陕高速有限责任公司董事长陈绪文说，米仓山隧道竖井深达430米，地下风机房联络风道就达1公里多，受地形限制，整个竖井施工仅限于从上至下的全断面法施工，安全压力居国内在建隧道项目前列。

    传统的“开挖—初支—二衬”流水作业方式的弊端在于作业周期长、涉及人力多，越往深处掘进速度越慢且无法保证施工安全。竖井挖掘保守估计需一年半时间，甚至落后于主洞的打通时间，严重影响施工进展。

    为了保证高效推进施工，米仓山隧道竖井工程充分借鉴煤炭行业的经验，在工法、设备上进行优化。首次采用单层模筑砼衬砌和短段掘砌混合作业，取代传统工法的复合式衬砌与长段单行作业掘砌方式，保障了施工安全与进度。首次采用柔性防护网防硬岩岩爆，变被动防护为主动防护，有效提高了时效性、安全性与经济性，掘进效率提升约30%。

    在新材料使用方面，米仓山隧道施工方从隧道施工模板入手，高标准、高起点全部采用高强轻质塑料模板，并根据不同施工部位定制，较传统钢模板具有组装快捷、搬运方便、减少变形的优点，洞内水沟、检查井等部位一次成型，误差小、外形美观。

    在米仓山隧道项目施工监控中心，记者看到，技术人员手持对讲机，在一张硕大的数字化控制大屏前来回走动。电子屏幕上显示的工序、进度、能耗、材料等量化信息分类清晰、一目了然，技术人员可随时监测施工现场当前的工序、作业人数、工人位置以及作业时间等，并进行实时指挥。

    “工匠精神”在米仓山隧道闪光，建设进度加快推进。（记者 付海旭）